造船是一個非常複雜的過程,要經曆分段制造與預舾裝、船台或塢內合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗、試航等過程。而船舶的塗裝則要與整個造船工藝過程相適應，在每一個造船工藝階段確定其相應的塗裝工作內容。新造船舶的塗裝工作通常是分段進行的，特別對于大型船舶的建造塗裝，這樣可避免鋼材過早地生鏽並在室內或平地進行。

船舶塗裝工藝流程爲：

原材料抛丸流水線預處理→塗裝車間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預舾裝→分段二次除鏽→分段塗裝→船台合攏、舾裝→船台二次除鏽→二次塗裝→船舶下水→碼頭二次除鏽、塗裝→交船前塢內塗裝。

從船舶的塗裝工藝程序可以證實塗裝作業貫穿了造船的全過程，因此，必須重視塗裝作業的質量，對于油船而言，其貨油艙還需進行防腐特塗。

鋼材預處理線工藝是指鋼材在加工前（即原材料狀態）進行表面抛丸除鏽並塗上一層保護底漆的加工工藝。鋼材經過預處理可以提高機械産品和金屬構件的抗腐蝕能力，提高鋼板的抗疲勞性能，延長其使用壽命；同時還可以優化鋼材表面工藝制作狀態，有利于數控切割機下料和精密落料。此外，由于加工前鋼材形狀比較規則，有利于機械除鏽和自動化噴漆，因此采用鋼材預處理可大大提高清理工作的效率，減輕清理工作的勞動強度和對環境的汙染。

涂装工艺--船舶鋼板預處理生産線

在除鏽之前，鋼材表面需進行清理、幹燥，去除油脂、腐蝕鹽和硫酸鹽。所有要進行塗裝的6mm及以上厚度的鋼板和型鋼，都要進行抛丸除鏽，達到ISO-8501-1:1988標准Sa2.5級，其表面粗糙度要達到40-75um。小型鋼質件的表面（例如小管徑的管子，管子支撐件，基座等）。一般進行化學清理或動力工具清理，如用動力鋼絲刷或動力砂紙盤去除表面鏽蝕和松動的氧化皮。但不管用什麽預處理方法，在塗裝之前，其表面粗糙程度至少要達到30um。

ISO 8501 – 1 :1988

抛丸處理後的鋼材表面需立即塗覆車間底漆。車間底漆是鋼板或型鋼經抛丸預處理除鏽後在流水線上采用的一種底漆，又稱爲保養底漆或預處理底漆。其作用是對經過抛丸處理的鋼材表面進行保護，防止鋼材在加工及船舶建築期間生鏽而帶來的腐蝕損害。鋼板處理後立即用自動高壓噴槍，采用高壓無氣噴塗的方法噴上車間底漆，再經過一定長度的烘箱加溫幹燥，使鋼板離開流水線滾軸時已達到可以吸吊和堆疊的幹燥程度。迄今爲止國內外車間底漆的主要品種有磷化底漆、環氧富鋅底漆、環氧無鋅底漆、無機鋅底漆等。

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